Keberadaan Jalur Khusus Kereta Bandara Kulonprogo Mendesak

Ilustrasi | Foto: goodnewsfromindonesia.id
Mari berbagi

JoSS, JOGJA – Jelang pengoperasian penuh Bandara Internasional Yogyakarta (YIA) pada 29 Maret 2020 mendatang, keberadaan jalur Kereta Api (KA) khusus dari Jogja menuju bandara di Kulonprogo tersebut sangat dibutuhkan.

EVP PT KAI Daop 6 Eko Purwanto mengatakan pembuatan jalur khusus itu sebagai antisipasi peningkatan jumlah penumpang di YIA seiring pengoperasian secara penuh bandara yang bakal menjadi hub atau pengumpul penerbangan domestik dan internasional berorientasi pariwisata tersebut.

“Keberadaan trase khusus KA Bandara dinilai perlu agar pengaturan perjalanan kereta lebih leluasa, guna menghadapi peningkatan trafik saat pengoperasian penuh YIA,” katanya, seperti dikutip dari Harianjogja.

Menurutnya, persoalan yang dihadapi KA Bandara yakni masih menggunakan satu jalur dengan KA jarak jauh dan KA lokal. Belum ada trase khusus KA Bandara.

“Trase khusus hanya sepanjang 4,3 km nantinya dari Kedundang ke YIA. Jogja ke Kedundang masih berbagi dengan reguler yang existing. Perjalanan KA yang melalui jalur Jogja ke Kutoarjo saat ini sebanyak 122 KA termasuk jarak jauh dan komuter,” katanya, belum lama ini.

Jika perjalanan KA masih memakai trase yang ada sekarang ada batas maksimal dan akan susah untuk diuta-atik. Ketika ada trase tersendiri untuk KA Bandara akan lebih leluasa mengatur jadwal. Untuk menyambut potensi 600.000 penumpang pesawat dinilai perlu ada trase khusus.

“Trase ada kapasitas maksimalnya. Apalagi bandara akan dioperasikan penuh dan penerbangan makin banyak. Kalau ada trase khusus pengoperasiannya khusus untuk KA Bandara akan lebih mudah,” kata dia.

Baca juga: Demi Aksesibilitas YIA, Pemerintah Bakal Bangun Tol Lintas Selatan Jawa Ruas Jogja-Garut

Ia mengakui untuk saat ini PT KAI masih bisa melayani keperluan penumpang ke bandara. Namun, suatu saat ketika jumlah penumpang pesawat semakin tinggi perlu dipikirkan adanya trase khusus karena akan terjadi kejenuhan kapasitas lintas yang bisa melintas di jalur yang sudah ada.

Kalau sekarang hampir maksimal dari kapasitas. Sekarang sudah 3/4 kapasitas trase existing yang ada. “Untuk KAI Daop 6 tahun depan juga ada pembangunan listrik aliran atas. Untuk Jogja-Solo akhir 2020 akan pakai KRL. Pada 2021 akan ke Kutoarjo. KA makin padat pengembangannya,” ujar dia.

Saat ini sudah ada 14 perjalanan KA Bandara sejak dibuka pertama kali pada Mei 2019. Ia menjelaskan PT KAI Daop 6 menangani dua KA Bandara yakni yang mengarah ke YIA dan Bandara Adisoemarmo, Surakarta. Sampai akhir 2020 KAI akan menyiapkan lagi empat rangkaian sehingga total ada sembilan KA Bandara.

“Diharapkan pelayanan di-bundling satu kesatuan dan memudahkan penumpang karena posisi penumpang naik KA terus bertambah,” kata dia.

Kasubdit Penataan dan Pengembangan Jaringan KA, Ditjen Perkeretaapian, Kemenhub Ikhsandi Wanto mengungkapkan saat ini yang dilakukan Ditjen KA adalah membangun jalur simpang dari Kedundang ke YIA.

“Untuk Jogja ke Kedundang masih memakai jalur existing dan untuk sementara masih berhenti di Wojo,” kata dia.

Namun, untuk jangka panjang memang diperlukan trase khusus, tetapi nilai investasi kereta api sangat besar. Ia menyebutkan untuk membangun jalur sepanjang 5,4 km elevated yang menghubungkan Kedundang dan YIA biayanya kurang lebih Rp1 triliun.

“Untuk jarak 42 km dari Jogja ke Wojo nilai investasinya berapa. Kemampuan finansial negara kan terbatas, ABPN terbatas. Untuk jangka waktu dekat kita fokus ke jalur Kedundang-YIA,” jelas dia. (lna)

Be the first to comment

Leave a Reply

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan.


*